Naviera Zabat




      Esta naviera se formó en 1964 bajo el control de José María López Tapia, pero hasta 1977 no recibió sus dos únicos barcos. Según parece tenía intención de con ellos transportar grano por el Río Paraná hasta el Río de la Plata donde completarían su carga los buques de Naviera Letasa. Estos al ser mucho más grandes no podían bajar el río completos. También parece que ese grano procedía de cosechas compradas por López Tapia.
      Al no salir adelante este plan los buques fueron utilizados principal, pero no exclusivamente, en la tráfico a los Grandes Lagos, y a Rusia cuando estos estaban cerrados. Para ambos tráficos estaban especialmente preparados ya que tenían maquinillas para las esclusas de los Grandes Lagos y cascos reforzados para hielo. En los Grandes Lagos recorrieron diferentes puertos, llegando a Duluth el más extremo en el Lago Superior, pero tocando en diferentes ocasiones muchos otros, como Chicago o Toledo. Posteriormente fueron dedicados al transporte de cemento de Arguineguín (Gran Canaria) a Nigeria, y el viaje de vuelta lo realizaban con gasoil de contrabando que se cargaba en los tanques de lastre. Para poder descargar el gasoil en Las Palmas se habían instalado bombas de husillo, apropiadas para trasegar este tipo de productos líquidos, en vez de las típicas bombas centrífugas de lastre.
      En abril de 1984 el Zabat Uno fue detenido en Port Harcourt (Nigeria) acusado de contrabando de gasoil. El barco fue quedándose sin suministros, pero afortunadamente al cabo de unos dos meses fue liberado y pudo volver a España. Al llegar fue amarrado junto con su gemelo Zabat Dos en Puerto Real. En 1985 fueron desguazados ambos en Algeciras, con sólo ocho años de vida.


Zabat Uno       Ambos fueron construidos por Astilleros del Cadagua en 1977. Tenían 9.300 TM de peso muerto; con 119,8 metros de eslora; 18,6 de manga y 10,0 de puntal. Según parece se pagó por ellos 400 millones de pesetas cuando el precio medio para ese tamaño y tipo de barcos debería haber sido aproximadamente la mitad. El Estado concedía créditos a bajo interés, y con varios años de carencia, para empezar los pagos para construir barcos y ayudar a los astilleros a mantener la carga de trabajo. Así que parece que hubo algún tipo de negocio entre armador y astillero.

Astillero / Año	Astillero del Cadagua / 1977
Peso Muerto	9.300/B>	TM
Registro bruto	5.874	TRB
Eslora	119,8	metros
Manga	18,6	metros
Puntal	10,0	metros
Propulsión	BAZAN-MAN 12V 40/54A
Potencia	7.500	C.V.
Generadores	3 x Bauduoin DNP81 x 246 C.V.
Desguazado	1985

En Pasajes, descargando viruta cargada en los Grandes Lagos.
ABC - 5 de junio de 1984


Zabat Dos También en Pasajes descargando viruta cargada en los Grandes Lagos.
Descargando arroz en Gante (Bélgica)
Aún sin terminar su armamento, pasando el Puente Colgante. Por su popa iba el remolcador Rio Deva.

Astillero / Año	Astillero del Cadagua / 1977
Peso Muerto	9.300/B>	TM
Registro bruto	5.873	TRB
Eslora	119,8	metros
Manga	18,6	metros
Puntal	10,0	metros
Propulsión	BAZAN-MAN 12V 40/54A
Potencia	7.500	C.V.
Generadores	3 x Bauduoin DNP81 x 246 C.V.
Desguazado	1985

La revista "Rotación" de julio de 1977 describía el Zabat Uno y detallaba sus características.


Izarra

Astillero / Año	A. Stephen & Sons / 1960
Peso Muerto	19.180	TM
Registro bruto	12.755	TRB
Eslora	167,5	metros
Manga	22,7	metros
Puntal	11,9	metros
Propulsión antes 1969	Turbinas de vapor
Potencia	10.175	C.V.
Propulsión desde 1969	Motor diésel Sulzer
Potencia	10.200	C.V.
Generadores	2 x 440 V x 60 Hz x 400 Kw
Abandonado	1985

      En 1983 López Tapia se hizo cargo de un viejo petrolero mediante el método de leasing. Había sido contruido en 1960 como Mobil Apex, nombre que lleva en la foto, con propulsión mediante turbinas de vapor, pero en 1969 después de un gran incendio fue reconstruido cambiando las turbinas por un motor diésel Sulzer. Fue primero rebautizado como Auma y poco después como Izarra. Con este nombre se hizo famoso ya que fue detenido en junio de 1984 en Nigeria y llevado al puerto de Calabar. El motivo fue de nuevo el contrabando de gasoil, y fue mucho mas grave que el caso del Zabat Dos ya que su Capitan, José Luis Peciña Martínez de Aguirre, fue condenado a muerte en diciembre de ese mismo año. Después de muchas gestiones diplomáticas fue indultado y liberado, volviendo a España en julio de 1986. El resto de la tripulación había sido liberado en diciembre de 1984.
      Aunque este barco no perteneció a Naviera Zabat está incluido aquí por las conexiones a través de López Tapia y sus negociones nigerianos. Tenía bandera panameña y estaba controlado a través de Domaco Holding, una de las empresas que controlaba López Tapia.
La Vanguardia - 16 de diciembre de 1984


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha recopilado parte de los datos de esta naviera.


    

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